在道路工程中，土基的回弹模量是衡量其承载能力的重要参数之一。它反映了材料在受力后恢复原状的能力，通常用于评估路基或基层的结构性能。而弯沉值则是指在标准荷载作用下，路面表面产生的垂直变形量，是评价路面整体强度和刚度的重要指标。

当土基的回弹模量为50MPa时，如何将其换算成相应的弯沉值呢？这需要结合相关规范和计算公式进行分析。

首先，回弹模量（E）与弯沉（Δ）之间存在一定的关系，这种关系通常通过经验公式或理论模型来表达。在公路设计中，常用的换算方法是基于弹性层状体系理论，结合贝克曼梁或自动化弯沉仪测量数据进行推导。

根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的相关内容，弯沉值与土基回弹模量之间的关系可表示为：

$$

\Delta = \frac{P}{E} \times K $$

其中：

- $\Delta$ 为弯沉值（单位：0.01mm）

- $P$ 为标准轴载（如100kN）

- $E$ 为土基回弹模量（单位：MPa）

- $K$ 为修正系数，根据路面结构、材料类型等因素确定

以50MPa的土基为例，若取标准轴载为100kN，修正系数K取经验值1.2，则弯沉值可估算为：

$$

\Delta = \frac{100}{50} \times 1.2 = 2.4 \, (0.01mm)

$$

需要注意的是，上述计算仅为理论估算，实际工程中还需考虑多种因素，如土壤含水率、压实度、温度变化等。此外，不同地区的规范和设计标准可能略有差异，因此具体数值应结合项目实际情况和当地规范进行调整。

另外，在实际施工过程中，常采用弯沉检测来验证土基是否达到设计要求。如果实测弯沉值明显偏大，说明土基强度不足，需采取加固措施；反之，若弯沉值过小，则可能表明土基过于坚硬，影响后续结构层的施工。

综上所述，土基回弹模量为50MPa时，其对应的弯沉值大约在2.4个0.01mm左右，但这一结果需结合具体工程条件和规范要求进行综合判断。在实际应用中，建议通过现场试验和数据分析进一步确认，以确保道路结构的安全性和耐久性。